1929年，时任中华民国国防部部长的何应钦收到了一封紧急来信：“鉴于太平洋风云之不测，有一触即发之危险。太平洋一旦发生危险，势必断绝轮胎供应。届时设无国货之代，则我国公私所有之5万余辆汽车顿成废物——影响国防交通甚巨。”
写信人正是有着中国轮胎之父之称、上海大中华橡胶厂（现双钱轮胎）的创办者薛福基。彼时，汽车轮胎属于高科技产品，也是军事战略物资，各国均严格禁止对华输出技术，这也是薛福基担忧轮胎供应被断绝的一个主要原因。
以此信为起点，上海大中华橡胶厂“积极以谋设备之完善，以虑万一，为国家效力，为民族争光”，并在1934年试制成功了中国第一条汽车轮胎，次年正式开始批量生产“双钱”牌轮胎，中国汽车轮胎工业正式诞生。
经历了近百年的发展之后，中国轮胎产业已经实现从小到大、从弱到强的华丽转变，一批国产轮胎企业实现了从技术到品牌的全面提升。与此同时，随着改革开放的推进，轮胎制造产业逐渐由全国多点发展向山东集聚，并诞生出玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟轮胎、三角轮胎等一批知名轮胎品牌。
根据美国《轮胎商业》发布2021年度全球轮胎75强排行榜，共有35家中国轮胎企业进入榜单，其中山东轮胎生产企业占20家，约占中国上榜企业数量的六成左右。
但还需要看到的是，中国轮胎产业目前还尚属于大而不强的状态，全球一线轮胎品牌中尚无中国企业，山东轮胎品牌中仅有玲珑轮胎、赛轮轮胎进入全球前15强，分别位居第13位和第15位。
较为幸运的是，在新能源汽车渗透率不断提升的当下，中国有望成为全球汽车行业的制造中心，相关汽车配套产业链自然是高速发展，这让国内轮胎企业在配套市场迎来了弯道超车的机会。相信在不远的将来，全球前10强轮胎企业排名中，会有更多山东轮胎企业的身影。
一、山东轮胎是怎样炼成的？
在国内轮胎行业中有一句话广为人知：“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东”。
上个世纪90年代，汽车产业和国际贸易的快速增长，为轮胎行业带来了难得的发展机遇，山东、长三角、珠三角等地逐渐成长为全球的重要轮胎生产基地，尤其是地处山东东部的胶东半岛，更成为全国轮胎生产的中流砥柱。
从行业发展历史来看，山东在轮胎产量的强势地位有着一定的渊源。首先，位于东营的胜利油田带动了一批周边民营地炼企业的发展，后者为轮胎主要原材料之一的合成橡胶贡献了石油、天然气等原材料，为山东轮胎的早期发展奠定了基础。
其次，作为中国北方最大进出口贸易区域，山东拥有青岛港等优质港口，有利于轮胎产品的出口和轮胎相关贸易企业的汇集；再次，由于轮胎起步较早，山东地区储备了一定教育、科研和技术优势。例如，号称是橡胶工业“黄埔军校”的中国青岛科技大学（山东化工学院）就为国内橡胶产业贡献了大量的专业人才。
在需求方面，山东属于重卡生产大省，中国重汽、潍柴动力等重卡企业为山东轮胎企业贡献了大量的订单，这也让中国轮胎产业率先在全钢轮胎领域实现了对外资品牌的超越。
一位券商化工研究员对财经网表示，作为传统的制造型企业，轮胎公司的盈利能力很大程度上取决于成本控制能力。而山东作为第二大人口大省，较低的人力成本也是其发展轮胎产业的一个突出优势。数据显示，玲珑轮胎等山东轮胎行业人均工资仅在10万元上下，而米其林等欧美国家人均工资高达30万-40万元。
凭借着天时、地利、人和等诸多有利条件，山东逐渐成为了轮胎制造的热土。通过多年发展，山东已经成了以青岛、烟台、威海为主的半岛轮胎产业集群和以东营广饶、潍坊寿光为中心的鲁北轮胎产业集群，并涌现出玲珑轮胎、赛轮轮胎等一批行业龙头企业。
近年来，随着国内轮胎企业的快速崛起，以米其林为首的全球轮胎一线阵营的市场份额正在不断下滑。兴业证券研究报告显示，2011年-2020年，在全球 75 强轮胎企业排行榜中，CR3（米其林、普利司通、固特异）的市场份额由40.70%滑落至 36.40%，中国轮胎企业市场份额则自 23.79%提升至 30.08%。
2021 年，世界轮胎企业 75 强排名中，中国轮胎企业占 35 家（含中国台湾轮胎企业），占比 46.66%。其中山东轮胎企业占 20 家，国内占比为57.14%，山东轮胎的竞争力可见一斑。
二、“大而不强”困局待解
不过，在国产轮胎产业高速发展的同时，也存在着行业集中度不高，产品同质化、低端产能过剩、行业利润率偏低等状况，严重影响了行业的可持续健康发展。
首先，相比米其林、普利司通和固特异等外资品牌，国内轮胎企业在品牌影响力、销售规模及产品单价等方面均处于劣势地位。数据显示，2021年中国品牌轮胎平均价格不到380元，而国外品牌轮胎的平均价格为770元，差距非常明显。
其次，中国轮胎产业集中度明显偏低。2021年，轮胎75 强总销售额为 1439.25 亿美元，而35家中国轮胎企业总销售额 303.58 亿美元，占比仅 21.09%；对比来看，法国米其林一家企业的销售额为 229.35 亿美元，基本相当于中国前16家轮胎企业销售总额。
山东轮胎产业同样面临到产能严重过剩，同质化激烈竞争等问题。针对这一问题，山东省政府已经多次发文，要求加快淘汰轮胎落后产能，倒逼轮胎过剩产能加速化解。并积极引导企业做大做强。
根据最新山东省政府印发的《山东省“十四五”制造强省建设规划》（以下简称《规划》），到2025年，轮胎产业产值达到2000亿元；销售收入超过100亿元的轮胎企业数量达到8家。其中，超过200亿元的企业数量在两家以上，一家或两家企业进入全球轮胎行业前10位。
山东省橡胶行业协会会长张洪民在接受采访时表示，通过兼并重组和退出产能的方式，预计在“十四五’期间，山东省轮胎企业数量将大大减少，骨干企业规模将进一步扩大，产业集中度将进一步提高。
三、红海突围的三种路径
经财经网盘点，从现有销售规模、企业发展战略及成长空间等多角度出发，主攻配套市场的玲珑轮胎、专注于新材料的赛轮轮胎以及轮胎行业后期之秀森麒麟三家企业似乎最有实力角逐未来全球轮胎第一梯队。
玲珑轮胎成立于1975年，前身为招远轮胎制修厂，属于国内营收规模最大、经济效益最好的轮胎生产企业之一。2021年，玲珑轮胎销售额达到29.141亿美元，蝉联山东轮胎企业销售额第一名，位居全球第13位。
从产品角度来看，玲珑轮胎在整车厂配套方面优势较为明显，公司全球客户包括红旗、奥迪、大众、本田等60多家汽车厂，也是拥有合资及外资品牌配套车型最多的国产品牌。在新能源汽车领域，玲珑轮胎已经为比亚迪、红旗、吉利、一汽、上汽通用五菱、北汽新能源等国内主流车企的新能源车型实现配套。
玲珑轮胎对财经网表示，公司始终坚持“配套拉动替换、配套提升品牌”的长期逻辑。
在配套轮胎领域，公司不管是在传统车企还是新能源领域均做到了国内第一，累计配套轮胎超过2亿条。
赛轮轮胎成立于2002年，是中国首家A股上市民营轮胎企业。2021年，赛轮轮胎销售额26.61亿美元，公司海外收入占比超过70%，首次跻身全球轮胎企业前15位，排名较去年提升2位。
2021年，赛轮在青岛重磅发布了“液体黄金”轮胎产品，这是赛轮集团采用高性能橡胶新材料——EVEC胶研发出的新一代轮胎，成功打破了困扰轮胎行业多年的“魔鬼三角”定律。
森麒麟成立于 2007 年，主要从事半钢子午线轮胎和航空轮胎的研发、生产、销售。截至目前，公司建成中国青岛、泰国罗勇两大工厂，轮胎年产能2200万条。其中，森麒麟泰国工厂主要面向欧美替换轮胎市场，且产品结构以高性能及大尺寸轮胎为主，盈利能力较强。
凭借产品结构的优势，森麒麟毛利率水平一直处于行业领先地位。尤其是在2020年之前，森麒麟毛利率水平保持在30%左右，在轮胎行业中首屈一指。
森麒麟对财经网表示，公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用车、轻卡轮胎产品销售金额占比近年来持续保持在60%以上。由于适用车型档次的提高，该系列产品溢价能力强，毛利率更高，使公司产品结构更加合理，有力推动了公司整体盈利水平的提高。
复盘这三家企业的发展历程可以看出，不同的战略定位和差异化竞争策略才是国产轮胎企业红海突围的关键。其中，玲珑轮胎主攻配套市场，赛轮轮胎专注新材料研发，森麒麟则通过深耕大尺寸高性能轮胎避开了红海竞争，受到了海外市场的青睐。
值得关注的是，2020年以来，中国新能源汽车发展之迅速让世人侧面，同时也给了中国轮胎企业带来了“弯道超车”的机会。在新能源轮胎布局方面，这三家轮胎企业也走到了行业的前面。
四、“弯道超车”的历史机遇
据财经网了解，由于新能源汽车车身重量更大、加速性能更强，对轮胎的耐磨力、抓地力、降噪能力等性能要求更高。
赛轮轮胎对财经网表示，电动车对轮胎性能的要求更高，首先需要轮胎滚动阻力更低，来提高车辆的续航里程，其次需要轮胎磨耗性能更好，增加轮胎的使用寿命，最后还需要轮胎的抓地性能更好，减小刹车距离。但这三项性能无法同时提升，要提升其中的一项或两项性能，必然要牺牲其它的性能，这也就是轮胎行业多年未解的“魔鬼三角”难题。
而赛轮最新研发的液体黄金轮胎，彻底破解了这一难题，降低了滚动阻力，提升了磨耗性能和抓地性能，满足电动车对轮胎性能的高需求。目前，赛轮针对国内外电动车市场，均研发出了高性能液体黄金轮胎产品，并与比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、合众、长安等国产品牌开展配套合作。
作为主攻配套市场的玲珑轮胎而言，新能源汽车轮胎市场同样成为发力的重点。玲珑轮胎对财经网表示，2022年1-9月公司整体新能源轮胎配套量超过400万条，同比增长超90%，已超过21年全年总量，预计今年全年配套突破600万条，新能源轮胎配套整体市占率近30%。
值得一提的是，得益于公司在新能源专用轮胎的优势以及比亚迪新能源车的快速增量，公司在比亚迪的供货份额明显提升，目前已经是比亚迪第一大轮胎供应商，预计2022年全年配套量超过200万条。
森麒麟同样对新能源汽车做了重点布局。公司在接受财经网采访时表示，森麒麟坚持全球中高端汽车厂配套原则，目前已经为广汽埃安AION的多款车型提供新能源轮胎配套，与比亚迪、小鹏、小米、华为赛力斯等车企也在进行积极接洽。
上个世纪90年，中国汽车市场基本被外资和合资品牌所垄断，自主品牌严重缺失话语权。但进入到21世纪以来，中国汽车工业迎来了快速发展期，自主品牌强势崛起，并借助新能源汽车实现了换道超车。
数据显示，2022年前三季度，中国已经超越德国成为世界第二大汽车出口国，其中新能源汽车产销量以及出口量均保持全球第一。
至此，面对汽车行业百年变局所带来的时代机遇，中国汽车实现了历史性突破，真正完成了“弯道超车”。而在中国新能源汽车已经实现“弯道超车”的背景下，中国的轮胎企业进入全球第一阵营的时间或不会再等待太久。
文/赵永俭
